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中國運12飛機性能特點 運-12輕型運輸機主要機型介紹

來源:搜狐軍事 2014-11-12 15:43 http://www.74948306.com/
[摘要]運-12屬輕型多用途飛機,可用作客貨運輸、空投空降、空中游覽等。

中國運12飛機性能特點 運-12輕型運輸機主要機型介紹

運12飛機簡介:

  運-12(Y-12)輕型運輸機,是中航工業哈爾濱飛機制造公司在運-11基礎上進行深入改進研制的輕型雙發多用途運輸機,于1980年初開始設計,經過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型。在試飛過程中,曾向美國洛克希德飛機公司的試飛專家咨詢.并由該公司有經驗的試飛員進行過試飛。試飛結果表明,Y-12飛機的性能完全達到原來的設計標準。

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中國運12飛機性能特點 運-12輕型運輸機主要機型介紹
中國運12飛機性能特點 運-12輕型運輸機主要機型介紹

  1985年,運-12飛機取得了中國民航局頒發的第一個民用飛機型號合格證,1986年又取得該局頒發的第一個生產許可證。在其巔峰時期(2000年6月前),共有102架運-12飛機外銷非洲、澳洲、美洲、亞洲、北美洲的18個國家。

  運-12屬輕型多用途飛機,可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探,還可改裝成電子情報、海洋監測、空中游覽和行政專機等。

運-12飛機性能數據:

性能數據

運12飛機設計特點:

  外部設計

  運-12采用常規的小型多用途飛機布局:

  雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。廣泛采用膠接工藝,減輕結構重量。該機機翼為雙梁式結構帶斜撐稈,結構重量輕,平面形狀矩形。機身為全金屬、長桁隔

  框式半硬殼結構,前段為駕駛艙,中段是客貨艙,能布置17個旅客座椅,或裝載貨物、農業和地質勘探設備等。尾翼垂尾為全金屬結構,垂直安定面的前后梁插入后機身中與加強框相連。在方向舵上裝有調整片,由安裝在方向舵前緣的電動機構驅動。其平尾也為全金屬結構,在左、右升降舵后緣各裝有1個調整片,用裝在升降舵前緣的電動機構驅動

  機翼設計

  機翼帶斜撐桿雙梁式結構。平面形狀為矩形。翼型GAW-0417,相對厚度17%,弦長2米,機翼安裝角4°,上反角1°41′。機翼中段6肋到17肋的前后梁之間為整體油箱,最大載油量1230千克。后段內側裝有后退式富勒襟翼,外側為副翼,右副翼上裝有調整片。

  機身截面

  機身截面形狀由平底部向外突出的弧形側壁和頂部形成。機頭罩、前行李艙門、尾罩和撐桿的整流罩都采用了玻璃鋼材料,減輕了結構重量。

  尾翼設計

  尾翼垂尾和平尾為全金屬結構。平面形狀都是梯形。方向舵和升降舵上都裝調整片,由安裝在舵面前緣的電動機構驅動。

  起落架

  起落架不可收放前三點式起落架,均有油-氣減震器,均為單輪。主輪尺寸640毫米×230毫米,胎壓5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前輪可轉向,尺寸480毫米×200毫米,胎壓3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷氣剎車裝置。

  運-12II型裝兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-27渦輪螺槳發動機,單臺功率456千瓦(620軸馬力),配套螺旋槳為美國哈策爾公司生產的三葉可變距、可順槳和反槳的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋槳。

  機艙設計

  座艙機身前段為駕駛艙,有較大的風擋和左右兩側窗,駕駛員的視野開闊。中段是客(貨)艙,能布置17個旅客座椅,或裝載貨物,或增裝農業和地質勘探設備。客(貨)艙兩側各有4個450毫米×600毫米的方形窗,艙內光線明亮。右側有兩個應急出口,左側有一個應急出口。

  系統有主操縱系統和輔助操縱系統。主操縱系統用于副翼、升降舵和方向舵操縱。副翼通過盤式駕駛桿、鏈輪、鋼索、三組滑輪、扇形搖臂、連桿進行操縱。升降舵通過軟式鋼索、拉桿、扇形搖臂、兩組鋼索、5組滑輪、后扇形搖臂和拉桿進行操縱。方向舵采用軟式鋼索操縱。輔助操縱系統用于襟翼、副襟翼調整片、升降舵調整片、方向舵調整片的操縱,全部采用電動機構操縱。

  系統設計

  剎車系統

  飛機裝有兩臺6000瓦起動/發電機作為主電源。額定容量28安小時、額定電壓24伏的12HK-28蓄電池作為起動和應急電源。2臺PC-17-3靜態變流器向機上用電設備提供115伏400赫單相交流電,每臺容量600伏安。1臺125伏安SBL-125變流器為地平儀和陀螺磁羅盤提供三相交流電。1臺 115伏400赫40伏安的SBL-40變流器為備用地平儀提供三相交流電。

  環控系統

  環境控制系統,機上設有通風加溫系統,利用發動機引氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭兩側有沖壓空氣入口,經過管道通到駕駛艙,由裝在儀表板兩側的可調風量和風向的噴嘴向駕駛艙通風。貨艙頂部開有2個自然通風口和2個出氣口。可以選裝客艙加溫和客艙強迫通風裝置。

  指示儀表

  通信導航系統包括CT-1甚高頻無線電臺、JDT-2高頻無線電臺、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表以及XS-6信標接收機。還可以選裝柯林斯公司的電子設備:VHF-251甚高頻電臺、HF-220高頻電臺、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁羅盤。

  飛機可以在目視飛行規則(VFR)和儀表飛行規則(IFR)下,在非結冰條件下飛行。如果選裝尾翼除冰裝置,可以在結冰條件下飛行。

  其他方面

  為最大限度的滿足現有運-12的要求,同時替換進口的PT6A-27發動機,株洲航空動力機械研究所1983年4月開始,以渦軸-8A為原準機改型設計渦槳 -9渦輪螺旋槳發動機。該發動機為自由渦輪式單轉子,功率范圍462~507千瓦。1984年2月完成施工圖紙設計,85年南方航空動力機械公司加工制造了第一臺驗證機。1986年開始部件試驗和整機性能調試,并取得成功。1987年7月立項轉入型號研制,1988年2月開始原型機設計,1989年9月制造出第一批原型機,1992年12月10日首次試飛。1994年完成全部適航考核的發動機地面及飛行試驗1995年初取得民航型號合格證并開始交付使用。截至1994年已累積整機試驗超過1500小時,其中包括200小時的飛行試驗,以及150小時持久試驗及2000次循環的初始維修壽命試車。發動機采用滑油光譜分析、孔探儀檢查、磁堵及振動檢查等措施實現了視情維護。成熟期發動機翻修壽命為2000小時。

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